鱼鹰倾转旋翼机的设计还是存在一些问题，所以服役后出现的问题也不少。
这一点作为重生者，林鹏是最清楚不过的。
鱼鹰倾转旋翼机最大的问题就是动力装置的设计，由于发动机整个都需要倾转，所以比较容易出现问题，后来的V280就改变了这种设计。
鱼鹰倾转旋翼机的动力装置，绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。
而且鱼鹰倾转旋翼机不能像常规固定翼飞机那样滑跑起飞，只能采用垂直起飞的方式，这是因为它的旋翼直径大，在地面将推进装置转到水平位置会使旋翼会碰到地面，但是它能够采用短距起降模式，推进装置会转至前向四十五度，同时产生升力及向前推力，使机身在跑上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使鱼鹰在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。这种模式的好处在于较垂直起降节省燃油。
军方领导语气一转道：“但是鱼鹰倾转旋翼机也有不少先进的设计，值得我们借鉴学习。比如说它的机身使用了大量的复合材料，还有主翼可以旋翼九十度的设计，非常的节省运输空间。另外它的三片旋翼桨叶也是可以自动重叠在一起，另一个设计也是非常的妙，两台涡轴发动机与传动系统的连接，一台失去动力后，另一台可以通过传动系统，将两侧的旋翼都继续工作，这保证了战场上受损后的飞行能力！”
领导和专家们都议论起来了，确实鱼鹰的设计有很多独到之处，这家伙虽然有一些小毛病，却是这种倾转旋翼机的开创者。
鱼鹰倾转旋翼机不仅是一架运输机，而且还能变成类似于C130炮艇机那种火力支援平台，它的机载武器可以根据任务来选择，可以安装7.62毫米或12.7毫米机枪好几挺，也可以在机头下方安装旋转炮架，机身两侧还可以安装鱼雷和导弹挂架，秒变武库机。
军方领导笑道：“我们的倾转旋翼机，一定要比鱼鹰和V280更强，所以我们才有了今天的八千千瓦涡轴25发动机的立项！”
掌声热烈地响了起来！大家都非常的激动，等这款发动机研制成功，一定是世界上最强的涡轴发动机！而且有了这样好的发动机，中国的倾转旋翼机一定会更强，又一个短板即将补上，大家怎么能不激动呢！
接下来发言的是航空发动机专家刘达想院士。
刘院士激动地道：“今天，咱们的涡轴25发动机终于立项了，可以说为了把咱们国家航空发动机的短板补上，咱们做了很多的工作，现在终于可以见到一个一个的成果出来，我心里非常的激动！”
大家都知道，刘院士是航空发动机领域第一位工程院院士，而且刘院士亲历了中国航空发动机从一穷二白，从测绘仿制到自主研制的全过程，很多先进的发动机都是在他的指导下研制成功的，比如说长江一千发动机，长江三千发动机，再往前还有太行发动机等等。
可以说为了根治中国飞机的心脏病，刘院士做出了很大的贡献。
早在五十年代，刘院士就考入了北航，他被分配到发动机设计专业，六十年代刘院士就来到了六零六所，从事航空发动机的研制工作。
当时六零六所的主要工作就是仿制米格21的发动机，这个发动机的国产化型号就是涡喷7发动机。
七十年代，刘院士奔赴三线建设，来到大西南的川省，这里就是六二四所的家，在一个穷山沟里，六二四所的干部职工就这样为祖国航空发动机默默的奉献着他们的青春。
中国第一个航空发动机高空台，就是在这里建成的。
几年后，不少的六二四所人抽调回位于大城市的六零六所，但是刘院士没有走，他留下来继续负责高空台的工作，在六二四所从三十多岁干到了六十多岁。
在六七十年代，位于大西南的空气动力中心和高空模拟试车台的建设是重中之中，风洞就不用说了，离开了风洞就不可能设计研制出先进的飞机来。
而航空发动机高空模拟试车台，同样是非常重要的一个设施，它是航空发动机不可或缺的。因为它可以在地面上模拟飞机在整个飞行包线范围内各种飞行状态和环境条件，对全台发动机进行试验，这是一种大型的航空发动机地面试验设备群。
这个高空试验台，经过几十年的建设终于成功，被誉为亚洲第一台，这使得中国成为第五个拥有大规模高空台的国家，一九九七年这个高空试验台获得国家科技进步奖特等奖，可见它的分量有多重。
刘院士深知长期的测绘仿制却阻碍了对自主研制的支持，严重制约了航空发动机乃至整个航空工业的发展。
八十年代中期，刘院士担任了国家航空发动机大型预研项目——高性能推进系统工程预先研究项目总工程师，这个项目就是后来的先进中推发动机。
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