普通人对BYD的印象都是车企，然而真实的BYD却是靠电池起家，最早期时就是靠手机电池发家的，而王传斌用人工手搓电池活生生的打下了手机电池的半壁江山。
没错，就是手工车间制作出的手机电池，价格还是同期岛国电池的一半，而王传斌本人更是冶金物理化学领域的科研专家，BYD跟华微一样，都是以技术安身立命的企业，不是一家营销公司。
2018年下半年，BYD新能源车销量暴增至40万辆，如果再加上商用新能源车，其数据甚至超过了特斯拉。
原时空中，BYD最大的优势便是业内争论的垂直整合模式，简单解释就是整辆车超过90%以上的零部件都是BYD自己生产的，这种模式跟半导体IDM模式类似，优点就是什么都自己造，能把成本控制到很低，利润都在自己手上。
缺点也很明显，涉及到的零部件过多，在研发上投入巨大，好在BYD后面慢慢认清了这种模式的弊端，开始改组集团中的下属公司，让他们参与到市场竞争中去，如果你干不好，BYD就会选择其他家的零部件。
随着华芯的横空出世，再加上王传斌与路阳的关系，让其放心的把汽车芯片这块完全外包给华芯，减少了BYD在芯片领域的投入与人力资源，有了更多的资金与时间投入最核心的电池上。
BYD自主研发的磷酸铁锂动力电池技术，拿到国际上去都是最能打的那一档。
电车并非什么新鲜事物，早在1881年便出现了世界上第一辆电力汽车，接下来的100多年，无数人都在尝试发明媲美燃油车车的电池，然而电池技术一直难有起色，说专业点就是电池密度一直不行。
最早的移动手机电话大哥大，其体积大的原因便是电池，让电池变得更轻更小就成了新能源领域一直不断的追求。
1991年，岛国企业索尼发布了人类历史上第一款商用锂电池，打破了铅酸电池与镍镉电池统治的时代。
从2006年起BYD在磷酸铁锂动力电池上的专利数量，在世界范围内一直遥遥领先。
2011年开始在电池领域便有了清晰的版图，就是磷酸铁锂电池与三元锂电池。
在世界范围内，三元锂电池使用更为广泛，其主要优势在于密度高，续航强，众多国外车企包括特斯拉使用的都是三元锂，缺点就是安全性比不过磷酸铁锂。
而BYD依然坚持着自己的磷酸铁锂动力电池，最主要的优势则是性价比高，安全，稳定，十几年如一日的研究。
后来三元锂与磷酸铁锂成了新能源汽车的不二选择，BYD依托其在商用电车的优势，快速占据了华国60%以上的电池市场，剩下的则是宁德与其他厂商瓜分。
但在家用领域，续航是新能源汽车最直接的标准，甚至直接进入补贴考核。
从2017年开始，三元锂与磷酸铁锂之争一直持续至今，宁德时代更是靠着两者都产在电池市场的占有率超过了BYD，王传斌对磷酸铁锂的执着成了外界畅谈的话题。
路阳当然清楚最后的结果是王传斌的磷酸铁锂电池胜利，最为关键的便是BYD发明了磷酸铁锂刀片电池组技术，彻底解决了续航能力低的问题，并通过史上最为严格的针刺测试。
针刺测试，顾名思义，就是用针刺穿电池，电池还能不自燃或者爆炸，这项技术一出，瞬间惊艳了全世界。
为什么王传斌会如此看好路阳，便是因为路阳在第二次见面时在私下暗示了王传斌可以往这个方向发展磷酸铁锂电池。
春节后，王传斌几乎每天一个电话的催路阳到BYD考察，最主要的就是这个原因，刀片电池技术研发陷入瓶颈，想让路阳来看看，其实关于刀片技术电池是否有什么黑科技，路阳也不清楚。
对刀片技术的了解路阳也只是看了很多UP主的分析，但是谁对谁错，BYD一直也从未公开。
“老弟啊，终于把你等来了！”见面第一瞬间，王传斌就拉着路阳的手，满脸欣喜。
路阳只得露出尴尬的笑容，“斌哥，你可别对我抱太大希望，电池领域我是外行。”
“哈哈，我们搞研发的有时候就是身在庐山，需要外行来给予灵感。”
没有多余的客套，王传斌直接带着路阳来到BYD的电池研发中心。
“自从去年你给了我把磷酸铁锂做成刀片的灵感，我便开始组织团队研发，但始终无法超越三元锂，理论上如果把一片片电池组装起来，是能大幅度提升电池密度的，但是体积还是很庞大。”
路阳想起常江存储的Xtacking技术以及堆叠技术，底层逻辑上也是一种结构的优化，从平面变成了立体，节省了空间，这种方式应该也适用于电池技术。
路阳说道，“斌哥知道闪存芯片的3D堆叠技术吗？”
王传斌一怔，摇摇头，路阳向其解释了3D堆叠技术的基本原理。
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